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增盛镇:

2018-08-18 07:35 来源:宣城新闻网

  增盛镇:

  此前最古老漂流瓶字条的世界纪录是,投放与发现时间相隔108年零4个月又18天。报告分析了俄罗斯地面部队目前的部署情况,这些部队主要集中在西部军区和南部军区。

从财务上讲,这六个要素我们应该好好地下功夫。我认为这种做法纯粹是新帝国主义。

  一旦部队遂行登陆,部队需要从滩头阵地迅速向腹地挺进。据台湾《中时电子报》网站3月22日报道,2018年2月,F1在官网宣布,为维护女权主义,今年起不再使用赛车女郎担任举牌工作,改由赛车小孩接替。

  收购之后工厂的制造效率也是翻倍地提高。受此影响,日本INPEX的权益从12%降至10%。

据英国广播公司网站3月23日报道,特朗普在白宫签字前对媒体说,涉及征税的中国商品规模可达600亿美元。

  二线城市新房价格环比涨幅回落个百分点,二手住宅涨幅则扩大个百分点。

  新德里警方称已收到起诉状,但拒绝进一步谈论此事。康桓锡指出,在这些补偿交易中,国防采办计划管理局会优先考虑接受KF-X战机的空对空导弹技术转让。

  据韩联社3月22日报道,美方当天上午表示,决定停止对韩国、欧盟、加拿大、墨西哥、阿根廷、澳大利亚、巴西征收钢铁关税。

  虽然特朗普曾多次表态反对让学校成为无枪区,声称只有防御性武器才能限制美国大规模枪击事件中的伤亡数量,但白宫却很可能因为向教师及其他学校员工提供枪支培训的提议而遭到批评许多教育工作者和控枪派人士已经对此表示反对。这位行星学教授正在主持一项收集贝努岩石样本的工作,他说,这项工作可以为我们的后代提供重要数据。

  《澳大利亚人报》报道称,外长毕晓普也就巩固教育市场向中国示好。

  这是世界首只公开发行的保险科技股,吸引日本软银成为其基石投资者。

  在杭州肯德基KPro店,她一睹了金融科技如何提升消费者服务,让体验者靠脸吃饭,手机都不用带。但我们的经济基础相对薄弱,这是会影响长远未来的问题。

  

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购车体验试驾正文

内心全面升华 试驾新款长城哈弗H9 8AT

2018-08-18 09:07:58来源:汽车之家责任编辑:李明 点击量:
 
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    哈弗H9是一款话题比较多的车型,有些是关于外观的,有些是关于四驱的,有些是关于陡坡缓降的……不过我们今天要聊的话题不是这些,是关于变速箱的,今天我来到了保定,来体验换装8AT变速箱之后的新H9表现到底如何。

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  新款哈弗H9配备了全新的变速箱,同时也是第一款配备了ZF 8HP系列8AT变速箱的中国品牌车型,发动机方面则使用了长城公司4C20系列的高阶版本,最大功率相较于老款提升了33马力,达到了251马力。

长城汽车 哈弗H9 2016款 2.0T 尊贵型 5座

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●公路试驾

  说完了动力系统的变化,想必大家肯定会好奇新款H9的表现,所以下面我们先说说在公路上的表现吧,一早,我们就驱车前往位于狼牙山的越野基地,同时,也顺便体验了在城区公路和高速公路上的驾驶感受。

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  全新调校的这款2.0T发动机动力储备挺足的,推动这个略显沉重的车身并不费力,油门踏板初段调校的比较灵敏,所以城区满载五人时起步也非常轻松,这款来自采埃孚的8AT变速箱表现则一如既往的优秀,换挡平顺性上佳,换挡动作干净利落,逻辑也很好,当时速100km/h时深踩油门变速箱可以很快的从8挡降到4挡从而最大限度地输出动力,时速120km/h时转速约为2100rpm,这款变速箱在时速73km/h时就可以挂入8挡,油耗表现相对于老款来说应该会有一些进步。综合来看,在铺装路面上驾驶新款哈弗H9的感受还是非常轻松的。

长城汽车 哈弗H9 2016款 2.0T 尊贵型 5座

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  刹车踏板在初段调校得有一些虚位,这或许是为了在越野时可以更精细的刹车而设定的,中段刹车踏板的制动力也比较一般,毕竟车重和惯性都很大,在高速跟车时会有一些信心不足,深踩之后制动力才会上来,这时车头下沉得比较厉害。方向盘的虚位也不小,不过定位是越野车,这些也都可以理解,驾驶这样一部硬派越野车,追求极致的操控显然不是很现实,新款H9转向系统使用的机械液压助力给我的感觉还是比较柔的,转动方向盘不费力,值得一提的是,新款H9的方向盘从方向最左转动到方向最右还不到3圈,比一般的越野车要少一些,入库挪库时会轻松一些。

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  新款H9使用的依然是前双叉臂独立悬架和后多连杆非独立悬架,这套悬架经过重新调校,对细小振动过滤得不错,而且值得一提的是侧向支撑能力表现也得到了提升,在时速100km/h时变道感觉非常稳。

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  据厂家说整车的NVH得到了优化,在实际体验中,高速行驶时风噪相对还是比较大的,而胎噪和发动机噪音则几乎听不到,这方面的表现对于乘坐感受的提升很明显。

●越野体验

  来到狼牙山越野基地后先进行的是场地越野的体验,在说场地越野体验之前,还是先看看新款H9的四驱系统吧。

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  众所周知,H9使用的是非承载式的车身结构,这种带有独立大梁的结构可以说是硬派越野车的标配,抗扭性上佳。新款H9配备了博格华纳双速TOD智能四驱系统,能够在不同地形模式下实现对扭矩的智能分配,并且在后桥上使用了伊顿电子限滑差速器,能够对打滑的车轮施加一定的制动力。下面我们来看看H9在场地里的表现。

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  在经过这种石头路时,我所试驾的这部车遇到了打滑,往后倒了一下之后还是没能通过,之后挂入低速四驱模式得以轻松通过,206mm的最小离地间隙也保证了行驶在这种路段时不会托底。

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  场地体验中的项目都是比较常规的项目,H9通过的很轻松,真正的考验还是留到以后拿到试驾车之后的测试吧。之后我们来到了越野体验场进行综合越野路况的体验。

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  这款变速箱使用手动模式挂进1挡,当转速达到约4500rpm时则会自动升入2挡,并不能完全锁止挡位。

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  越野体验场的这些项目强度比较有限,新款H9通过的很轻松,没有遇到什么困难,不过在实际越野当中,2.0T发动机还是存在一些涡轮迟滞的问题,对于极限越野爱好者来说,还是会更喜欢大排量自吸发动机吧。

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